电动车电池——

它们的平均寿命是多少？

它们远没有你想象的那般耐用……

否定汽油车是没有意义的。尽管对许多电动汽车来说，它们可能是对我们城市环境唯一起作用的解决方案，但这种移动解决方案目前根本不具备完全取代汽油车的可能性。我们想说的是，虽然目前还没有解决这个问题，但一旦解决了续航和充电时间这个问题，对用户来说就少了很多担忧。同时解决能源生产方法、报废车的处理以及建立充足的充电站，社会问题也会很好解决。但在目前，除了这些担忧外电池的寿命和处理也是让人头痛。

这个问题我们想要深入研究，因为不同类型电池会有不同结论，其次它们也受到电池充电方法和循环充放电次数的影响。举个例子，一旦一台电动车的电池达到80%以下的效率水平，它将无法用在运输系统内，因为它的效率无法处理汽车所需的动力输出——你必须更换一块新的电池。话虽这么说，但这些电池并不是走到了生命的尽头，它们还会作为电能储存介质用在其他地方，这些换发第二、第三春的电池能够有效减少电池浪费和污染，在不得已下才会进入到回收厂进行有效处理。

我们如何才能让电池组的使用时间延长呢？迄今为止，在2016年生产的丰田普锐斯上的镍氢电池可以保证5年10万公里的寿命。平均来说，安装在大多汽车上的新一代锂电池可以保证8年使用寿命，但每个制造厂家不同这些数据会有所变化，最少10万公里，最多30万公里不等。价格也很重要，一块电池单买的价格和一台车差不多，也就意味着一台电动车的寿命等于电池的寿命——没人会愿意为了换一块电池花掉可能比原本车子还贵的钱。

另一个不能低估的问题是我们如何使用电动车。充电放电循环次数直接决定了寿命，快充的使用也会让电池提前退休。事实上汽车电池和手机电池相似，因此我们日常使用习惯可以透过手机看出一些端倪。这些电池通常会一点点稳定衰减，但往往在一定时间或阈值后它会衰减得飞快。这代表着过度的充电放电循环和连续使用快速充电会导致电池过早衰减到一个让人无法忍受的地步。同样，每次充电都充到绝对满和完全放电都会导致衰减。简而言之我们的建议是，我们应该听从厂家建议尽可能少地使用快速充电设备，充电也不要完全充满，也更不要把电池近乎消耗到空再去充它……